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橋梁加固改造之前，必須對(duì)原結(jié)構(gòu)系統(tǒng)全1面地進(jìn)行承載力、使用性能德鑒定，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的各種病害、缺陷等實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行客觀準(zhǔn)確地把握和評(píng)價(jià)，對(duì)病害成因進(jìn)行科學(xué)全1面的分析與診斷。加固設(shè)計(jì)時(shí)的分析計(jì)算模式，材料性能指標(biāo)要盡可能地分析與診斷。加固設(shè)計(jì)時(shí)的分析計(jì)算模式、材料性能指標(biāo)要盡可能地與世界情況符合，加固方案應(yīng)充分考慮既有交通的干擾與影響，具備較強(qiáng)的可操作性，加固改造所選用的施工工藝、設(shè)備機(jī)具應(yīng)與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件緊密結(jié)合，具有較好的可靠性。
身體之外預(yù)應(yīng)力鋼筋法的結(jié)構(gòu)加固基本原理是在梁的外緣受拉區(qū)設(shè)定預(yù)應(yīng)力鋼筋原材料，根據(jù)預(yù)應(yīng)力對(duì)梁體造成軸力預(yù)應(yīng)力鋼筋，在這里軸力工作壓力功效下，使梁體產(chǎn)生上拱，相抵一部分重量地應(yīng)力，減少了構(gòu)造形變和裂縫寬度、改進(jìn)了構(gòu)造承受力，可以較大幅的提升構(gòu)造承載能力?，F(xiàn)階段常見(jiàn)下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力鋼筋支撐桿結(jié)構(gòu)加固法和外界預(yù)應(yīng)力鋼絲束結(jié)構(gòu)加固法二種。
目前，獨(dú)柱墩是橋梁下部結(jié)構(gòu)常采用的結(jié)構(gòu)形式，具有穩(wěn)定性，可靠性和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。但是，長(zhǎng)期使用后，橋梁容易老化或損壞，在一定程度上影響正常使用和安全。所以，有必要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行維修加固。1.橋梁維修加固的基本原則1.1墩柱加固改造經(jīng)過(guò)調(diào)查，計(jì)算和分析可以看出，現(xiàn)行規(guī)范對(duì)特殊情況下的驗(yàn)算和載荷取值范圍的規(guī)定存在問(wèn)題，與實(shí)際的交通運(yùn)輸條件脫節(jié)?？ㄜ嚦d可以≥200％，而且通常發(fā)生在夜間駕駛，這使得橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程允許向一側(cè)偏壓，而偏載存在限度，按照目前的標(biāo)準(zhǔn)，每側(cè)可以承受約1500000kN，但實(shí)際偏載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)值，現(xiàn)有的抗傾覆能力無(wú)法滿足實(shí)際要求。因此，橋梁加固的主要目的是確保抗傾覆能力，并確保橋梁的行車安全?；炷良庸谭椒ㄊ窃黾佣罩砻娴臋M截面積。在加固墩柱之前，應(yīng)檢查墩臺(tái)的表面狀況。如果有裂縫和剝落情況，應(yīng)首先對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，然后再進(jìn)行抗傾覆加固。在現(xiàn)有支架的兩側(cè)分別增設(shè)新支座，以確保外部支座之間的距離達(dá)到5m以上。因此，提高了抗傾覆系數(shù)，避免了不平衡荷載下的傾覆事故。1.2上部結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的裂縫修復(fù)和防水橋面鋪裝層連續(xù)裂縫的主要原因是：地質(zhì)結(jié)構(gòu)層為潮灘或沖積平原，樁基按擦樁設(shè)計(jì)。由于摩阻力不足，墩身下沉并出現(xiàn)反射裂縫；在施工圖的設(shè)計(jì)上有很大缺點(diǎn)，預(yù)制的小箱梁結(jié)構(gòu)僅僅能夠簡(jiǎn)單支撐，但不能連續(xù)。在疊加的應(yīng)力持續(xù)作用后，系統(tǒng)中的內(nèi)力將變得紊亂。加上收縮和蠕變作用，梁體撓度產(chǎn)生反復(fù)變化。這種變使梁端進(jìn)入疲勞狀態(tài)，并且在結(jié)構(gòu)層的連續(xù)接縫處發(fā)生反射式損壞。橋墩和橫梁上的裂縫可能是由于拆模時(shí)間過(guò)早或維護(hù)不當(dāng)造成的。當(dāng)用修補(bǔ)膠或灌漿修補(bǔ)裂縫時(shí)，可以使用壓力灌注，表面密封或自動(dòng)低壓滲透等方法。
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